А резцы кто затачивает?

На самом деле здорово что вы на этом форуме. Обычно люди информацию берут https://rutube.ru/video/5e9a656efeabc540737413bc77e49945/ На 25 минуте "специалист" на обозрение выносит показание сканера и при этом заверяет, что охлаждение работает на четвёртой скорости


Кому лень пользоваться переводчиком восторженны мастером. Только Coolinq fan mode это запрашиваемый режим. А вот Vm Fan motor voltaqe это напряжение на котором работает вентилятор. А вот понять какой скорости это напряжение соответствует нужно смотреть в активных тестах.
Специалист не только сканером пользоваться не умеет, читать не умеет. А кто эти люди которые смотрят? Вот воистину выть хочется.

Это потому, что моё мнение написано без труда, на скорую руку. Когда человек что либо не зная открывает интернет и первое попавшиеся становится для него истиной первой инстанции. Переубедить его не возможно, воспринимает всё на себя. Установившие эти программы, купившие свистки ЕЛМ в обдишном разъёме используют именно для включения охлаждения ввб. Наивно полагая, что увеличат срок службы батарей. Я считаю, что гораздо важней состояние техническое - залог здоровья. ДВС не калькулирует своей мощности, нет выката у машины отсюда большие токи, температура в батареи.
Вот научится бы думать как Вы, анализировать показания сканера, свести все цифры. Вот это шахматы ещё те! К примеру N значение разницы между температурными датчиками батареи - рекомендация к её обслуживанию, чистки. Вот таких анализов уже в интернете не найти.

Если вы советуете людям вмешаться в штатную работу работу гибридной системы увеличив обороты вращения вентилятором, то следуя логике нужно поменять и эл.мотор вентилятора. Где гарантия того, что он не выйдет из строя раньше положенного срока? Каким образом это отразится на ввб?
С 1997г корпорация тойоты работает над улучшением прошивок эбу. На новых машинах при забитости фильтров, сеточек охлаждения вентиляции ввб, машины оповещают о недостаточном охлаждении батарей. В противовес этому появились гибрид асисты, контроллеры, продавцы которых уверяют о их значимости вмешательства в сбалансированную работу тойоты. Любезности, которые активно продаются.
Пожалуйста объясните мне, такому же пользователю как и вы, на сколько увеличится срок службы батареи, вентилятора?
Только не нужно этого бреда, что тойота в угоду акустического эффекта жертвует сроком службы батарей, из шумоизоляции на альфе только краска.

Думаю вы уже сами являетесь жертвой маркетинга, пользуясь гибрид асистентом.
Эх, ещё бы закон Ома не забывать, да знать принцип работы гибридной установки. При пограничных температурах, гибридка ограничивает отдаваемую мощность. Тем самым щадит ввб. Вы же сбив температуру заставляете работать батарею в полную силу, больше циклов заряд - разряд. Количество циклов зарядов - разрядов и есть срок службы ввб. Если обладаете таким понятием, как серединная точка(при определённом напряжении элемент долго держит заряд) так вот она будет плавать в зависимости от температуры. На старых батареях внутреннее сопротивление выше, греется больше(закон Ома) А вот если на свежих батареях вы принудительно меняете заводские настройки, то батарея на предел старения выйдет быстрей.
Если по чесноку то если вы заставили работать какой то узел так как вы решили то вы должны давать на это гарантию.

Гибрид ассистент не приложение? Да и суть то не в нём. А вот при помощи его изменять температурный баланс это вам инженеры тойоты сказали? Предлагаемую вами методичку можно где то в инструкции пользования прочитать? Или это просто догадки русских инженеров? А может маркетинг? Есть какие то опыты или это просто слова?

В тойотовской гибридке важен баланс, чтобы двс, мг1,мг2 и ввб прогнозируемо взаимодействовали друг с другом, температурном режиме в том числе. Взаимодействовали так, как просчитал производитель. Само собой, меняя любые характеристики вашими приложениями, получаем перекос.

Вы серьёзно, это главное?

У друзей был опыт владения гибридных автомобилей?

Николаевич долгих лет жизни!!! С самыми искренними пожеланиями.