Спасибо за информацию!

Добрый день! Скажите, Сергей, а как вы относитесь к очистке двигателя (камеры сгорания) водородом? Уже давно в США и Европе применяют удачно этот метод и в России тоже привозят это оборудование и начинают этим заниматься. Также и наши русские изобретатели во многих городах сделали подобные установки (электролиз и выделение водорода из воды для подачи на очистку) и тоже чистят в сервисах. Пробовали ли вы метод очистки водородом? Я не спрашиваю про очистку знакомую многим ставшей "дедовской" - гидроперитом таблетками через капельницу (начинали субары этим чистить, потом и до приусов дошли, есть блоги про это). Напишите подробнее ваше мнение, если знакомы. Если незнакомы, может изучите и попробуете, и если это удачный метод, то и тоже будете им пользоваться и советовать.
Второй вопрос - надо ли снимать ограничения Приуса 30 кузов во время чистки? Я имею ввиду, ограниченный холостой ход, невозможность педалью газа вызвать повышенные обороты и прогнать получше всю гадость. Или этого не требуется и хватает тех оборотов, которые есть по умолчанию. Или лучше надо каким-то образом убирать это ограничение (напишите может как это делается, если это возможно) и увеличивать обороты (хотя их тоже не увидишь, у приуса же нет шкалы, если только прибором сличать и смотреть).
Благодарю заранее.

Наверное так и есть )) Я не такой спец. мастер как некоторые. Но вроде сайт по названию доверия вызвал, викимоторс )), подумал, типа википедии о моторах, думал дело пишут, и процитировал, чтобы и пошла дискуссия из тех кто знает. И все стало ясно )).

Неисправности, проблемы 2ZR и их причины
Мотор 2ZR ничем не отличается от 1ZR, за исключением коленвала и поршневой, а соответственно и минусы 2ZR полностью повторяют проблемы младшего 1ZR, их описание можно найти ТУТ - http://wikimotors.ru/1zr/ .
Неисправности, проблемы 1ZR и их причины
1. Высокий расход масла. Проблема характерна для первых моделей ZR, решается заливкой масла с вязкостью W30, вместо 0W-20, 5W-20. Если же пробег серьезный, тогда замеряйте компрессию.
2. Стук двигателя 1ZR. Шум на средних оборотах? Меняйте натяжитель цепи ГРМ. Помимо этого, шуметь (свистеть) может и приводной ремень генератора, меняйте.
3. Проблемы с холостым ходом. Плавание и прочие неприятности провоцируются датчиком положения дроссельной заслонки и грязной самой дроссельной заслонкой.

Помимо того, помпа на 1ZR любит подтекать, шуметь и проситься на свалку после 50-70 тыс. км, нередко умирает термостат и двигатель отказывается прогреваться до рабочей температуры, может заклинить клапан VVTi с последующей тупостью автомобиля и потерей мощности. Тем не менее, данные проблемы встречаются не сплошь и рядом, двигатель 1ZR получился неплохим, с нормальным ресурсом (+\- 250 тыс. км) и при стабильном обслуживании, проблем владельцу не доставляет.

Но это наверное многие читали. Так что как раз три причины, которые и стук могут создавать, и натяжитель цепи, и ремень генератора и третье дроссельная заслонка, которую Фермер советует чистить и камеру сгорания. С нашим бензином все надо чистить и менять в два раза чаще нежели за границей...

Не знаю как. Но этот способ заработал. У нас неделю стоят мороз около 30 и выше. До -20 ничего не замечал, все хорошо. А вот один день в -30 простояла на работе, завел и стучит вначале, ну как все описывают. Прогреется и нормально или при меньшей температуре тоже нормально. Остальные два дня пробовал перед выключением ДВС прожечь его минутку(конечно он не дает оборотов больших, но больше чем при езде, 2-3 тыс, если по звуку как на обычной машине, тахометра то нет в приусе )) ) и резко заглушить. Ну в слудующий раз, когда приходил заводил, то стука не было, мягче нежели тогда было, но те же условия -30... Как это достигается хз. Понятно, что в теории абсурдно, но есть месту быть этому. Духи ))

Здравствуйте, товарищи!
Вопрос к уважаемому Фермеру.
А не решится ли проблема временно со стуком на холодном запуске в большой -30 и более градусов морозе (понятно, что надо разобраться и почистить хотя бы), если мы по старинке перед тем как заглушить двигатель, прожгем его на больших оборотах 0.5-1 минуту, как делали еще в войну с самолетами, чтобы можно было легче заводить их в лютый мороз. На других даже японских машинах это всегда помогало, запуск с утра легче. То бишь та дрянь (отложения), которые могли отложиться после езды по пробкам и городу, она должна прогореть при прожоге, как будто на скоростях за 100 км\ч (но не так идеально конечно).